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铅酸蓄电池经过百余年的发展与完善已成为世界上广泛使用的一种化学电源,该产品具有良好的可逆性、电压特性平稳、使用寿命 长、适用范围广、原材料丰富(且可再生使用)及造价低廉等优点。在发达国家,随着铅酸蓄电池技术的进步,获得了各国政府的重视与支持。
现今,在国际上同时存在着很多知名的铅酸蓄电池生产企业和品牌。主要生产厂家分布在包括美国、欧洲(英、德、法等)、日本在内的几个发达国家,其总产量占世界总产量的70%。美国拥有全球最大的铅酸电池生产商EXIDE技术公司和其他一些非常大型的铅酸电池生产商如JOHNSON CONTROL, DEKA, DELPHI等。铅酸电池产量占全球的20%。欧洲拥有许多大型的生产厂商,如DETA,HAWKER等。日本生产铅蓄电池的生产商主要有汤浅,古河,松下和新神户等。
    中国铅酸蓄电池企业自上世纪90年代开始进入蓬勃发展期。所生产的铅酸蓄电池产品种类较齐全。1-1 列明了铅酸蓄电池产品的主要类型。作为世界上最大的铅酸蓄电池生产、消耗和出口国,2005 ~ 2009年,行业的年平均增长速度达到了15%。在短短5年间,铅酸蓄电池的产量和产值增幅相当巨大 (见表1-2)。包括铅锌矿采集、冶炼、硫酸、外壳、隔板和设备、贸易、科研及其他零部件等在内,铅酸蓄电池产业已经成为一个巨大的产业链。
1-1 我国铅酸蓄电池产品主要类型
序号
大类
序号
小类
起动用铅蓄电池
1
启动用铅蓄电池
2
船舶启动用铅蓄电池
3
内燃机车用排气式铅蓄电池
4
内燃机用阀控密封式铅蓄电池
5
摩托车用铅蓄电池
动力用铅蓄电池
6
牵引用铅蓄电池
7
煤矿防爆用特殊型电源装置用铅蓄电池
8
电动道路车辆用铅蓄电池
9
电动助力车辆用铅蓄电池
后备用铅蓄电池
10
固定性防酸式铅蓄电池
11
固定性阀门密封式铅蓄电池
12
航标用铅蓄电池
13
铁路客车用铅蓄电池
储能用铅蓄电池
14
储能用铅蓄电池(太阳能发电及风力发电系统电能储存)
其他用铅蓄电池
15
小型阀控密封式铅蓄电池
16
矿灯用铅蓄电池
17
其他
 
1-2 2005年与2009年铅酸蓄电池行业主要经济指标对比3
年 份
蓄电池总产量
(万kVAh)
工业总产值
(亿元)
工业销售 产值
(亿元)
工业增加值
(亿元)
主营业务收入
(亿元)
利润总额
(亿元)
2005
6065
700
675
45
658
53
2009
11400
1200
1098
126
1030
72
增长率
89%
71%
61%
180%
57%
36%
然而,随着一大批企业的建立,很多问题也不断暴露出来,集中体现在:企业小而散、格局不合理、产大价小。2009 年,行业总产量为11400 万kVAh, 而全国铅酸蓄电池前10强企业的总产量仅为3200 万kVAh,如果按1500 家企业计算,将前10 强排除在外,其余企业的平均年产量只有5.5 万kVAh,众多的中小型铅酸蓄电池企业由于产能低,市场抗风险能力差,生产长期处于无规则的运行状态。另外,各地区出于本地区经济发展考量,低水平重复建设,出现恶意竞争使得整个产业变得产能很高,但利润率微薄。我国铅酸蓄电池企业生产许可证发放的标准比较严格,所持许可证的企业在整个产业中所占市场份额和产量是绝对多数的。截止2011年,我国铅酸蓄电池生产企业生产许可证发放数量1806家(分布见表1-3)。
表1-3 铅蓄电池许可证发放数量分布列表9
省市
许可证发放数量
省市
许可证发放数量
江苏
386
上海
28
浙江
275
辽宁
16
山东
196
云南
18
广东
188
广西
10
河北
118
黑龙江
10
安徽
115
山西
9
福建
93
吉林
6
河南
64
北京
4
四川
60
内蒙古
4
江西
49
甘肃
3
重庆
42
陕西
3
湖北
37
贵州
1
湖南
35
宁夏
2
天津
33
新疆
1
合计
1806
铅酸蓄电池企业分布比较散,主要生产企业落户在江苏,浙江,安徽和广东等华东地区。因为为高污染单位而通常选择在远离市区,较偏远地区设厂。铅酸蓄电池企业的分布特点给产品自身的物流带来巨大的挑战。图1-1 为铅酸蓄电池生产企业国内的分布,其中深色部分的区域生产企业分布较为密集。
2010年开始,整个行业经历了大洗牌。铅酸蓄电池骨干企业生产自2011年底开始基本恢复,汽车电池产量小幅增长。据国家统计局的数据显示,2012年前两个月,我国铅酸蓄电池产量同比增加7.2%,铅酸蓄电池产能和产量将继续增加,预计在十二五期间的年均增长率可达16%。相对2011年我国规模以上 企业铅酸蓄电池产量在14230万kVAh,2015年产量将达24000万kVAh。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1-1 铅酸蓄电池生产企业分布8
控制铅酸蓄电池物流成本已经成为当今控制产品总成本的主要手段。中国的铅酸蓄电池产量在世界范围内也占有相当的比重。表1-4 是以2008年和2009年的数据为依据,看主要企业铅酸蓄电池分类产量与分布比例。从表中可看出我国低附加值蓄电池的产量占有相当的比例。除去生铅所占的成本外,物流成本对产品成本浮动影响较大。
1-4 2008年和2009年主要生产企业分类产量和分布比例

电池类型
2009
2008
产量 (kVAh)
比例 (%)
产量(kVAh)
比例(%)
起动用
3024.95
32.41%
2227.65
37.55%
固定用
2004.92
21.48%
1318.27
22.22%
牵引用
101.54
1.09%
54.36
0.92%
电动助力车用
3372.73
36.13%
1562.26
26.33%
电动道路车用
116.71
1.25%
84.29
1.42%
摩托车用
299.44
3.21%
343.56
5.79%
小型阀控密封
218.64
2.34%
236.43
3.98%
特种电池
40.49
0.43%
33.96
0.57%
其他用
155.18
1.66%
72.47
1.22%
备注
2008年合计9334.20kVAh ;      2009年合计5933.25kVAh
2008年统计企业数量为44家 ; 2009年统计企业数量为74家

铅酸蓄电池的物流成本通常占产品整体成本的10%强。铅酸蓄电池成本由材料成本,设备场地成本,人力成本和物流成本组成。在材料成本构成中最主要的是铅材料成本。对一定容量的蓄电池而言,活性铅的重量是固定的,其次是壳体,极板辅料和硫酸。设备场地成本主要含场地租金,设备维护折旧等。人力成本涵盖整个企业从管理到生产销售的所有员工工资福利。 物流成本分为生产物流成本和成品运输物流成本(成本比例如图1-2)。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


 

图1-2 铅酸蓄电池成本比例
铅成本与生铅市场走势相挂钩,而现阶段, 铅材料市场呈现动荡无序的状态。由于国家还未推出铅期货交易,中国的铅价完全控制在铅贸易商和一些金属网站手上。铅酸蓄电池行业的铅使用量占中国铅总生产量的65%以上,但其在国内铅材料价格上始终没有话语权和参与定价的资格,铅酸蓄电池行业长期受到来自铅价不规则高幅振荡的压力,资金不能有效地使用。总之,铅酸蓄电池企业对于控制铅成本的能力有限。
壳体、辅料成本、设备和场地成本基本固定,人力成本近年成上升趋势。物流成本是仅次于铅成本的主要浮动因素。尽管物流成本仅占总成本的10%强,但是铅酸蓄电池的国内同种类产品价格竞争差异在0.5%-2% 之间;国际同种类产品价格竞争差异在3%-5% 之间,这就使得物流成本成为产品竞争力的主要因素。
在过去的10年里,完善铅酸蓄电池从生产、运输、仓储和回收的物流服务已经成为企业的有效竞争手段。随着国际市场竞争加剧,政府环保政策加强,无论对大型企业还是中小型企业而言,企业的盈利空间在不断的被挤压,随着欧盟对中国出口蓄电池实施的绿色壁垒及印度、美国的反倾销与技术壁垒,特别是中国2006 年9月取消了铅酸蓄电池13% 的出口退税和禁止来料加工贸易,加之近几年人民币的持续升值和人力成本上升,中国出口的铅酸蓄电池价格成本增长了30% 左右,在国际市场上逐渐失去了明显的政策优势和价格优势。
    在激烈的市场竞争环境下,中国铅酸蓄电池产业既危机四伏,又蕴藏着诸多生机。一些中大型的铅酸蓄电池企业已经在市场上占有相当的份额,形成了一定的规模效应(见表1-5),并积极探索通过建立合理的物流管理模式降低成本、提升服务水平和竞争力的途径。但铅酸蓄电池生产企业普遍存在内部物流不合理;物流外包形式单一,效率低下;同时对于物流仓储优化知识匮乏。另外,铅酸蓄电池买方对卖方的产品和售后服务要求不断提高,高物流成本和低服务水平削弱了产品的价格优势。
1-5 2009年铅酸蓄电池企业产量排序9
序号
企业名称
序号
企业名称
1
浙江天能电源有限公司
11
天津统一工业有限公司
2
风帆股份有限公司
12
长兴诺力电源有限公司
3
湖北骆驼蓄电池有限公司
13
浙江南都电源动力公司
4
超威电源有限公司
14
山东龙口蓄电池厂
5
江苏双登集团有限公司
15
宁波东海蓄电池有限公司
6
黄山王马电源有限公司
16
江苏华富能源有限公司
7
长兴昌盛电气有限公司
17
浙江振龙电源股份有限公司
8
哈尔滨光宇集团有限公司
18
湖南丰日电源电器公司
9
成都川西蓄电池有限公司
19
艾诺斯(中国)华达电源系统有限公司
10
深圳雄韬电源科技公司
20
山东圣阳电源实业公司
现代第三方物流供应方能够提供比铅酸蓄电池企业自身进行物流运作更高的价值。在运作效率、客户整合、专业操作方面,可以为铅酸蓄电池企业创造新的价值。然而,现代第三方物流服务市场所面对的客户属性庞杂,第三方物流供应商的经营范围和策略也千差万别。合理运用现代物流仓储理念与铅酸蓄电池企业物流特点相结合,借用现代第三方物流平台健全自身的物流管理模式能够在一定程度上优化产品成本结构和提升产品竞争力。
总之,对铅酸蓄电池整体物流管理的研究是极具可行性和实意义的,另外,健全的物流管理也会带来一定的社会效益,在截污减排方面同样起到一定的作用。
接下来,本文第二章主要分析铅酸蓄电池的物流特点。对物流特点的分析是研究及制定物流管理模式的基础。 本章分别从生产物流、运输物流、仓储物流和回收物流四个方面,全面分析铅酸蓄电池的各个物流环节。每个物流环节中都存在着自身的物流特性和需求,如生产流程的标准化、生产资料采购的及时性、运输条件和仓储条件的特殊性、对材料回收再利用的高效性等。分析铅酸蓄电池的物流特点为下一章节对物流管理现状的分析做了铺垫。
本文第三章主要分析铅酸蓄电池物流管理的现状,找出管理的难点。对铅酸蓄电池物流环境的分析主要涉及政府监管部门对产品的政策和所委托的第三方物流服务市场的现状;对于铅酸蓄电池物流的风险控制分析,主要针对铅酸蓄电池作为危险品和低附加值产品,在仓储和运输方的风险控制;对于铅酸蓄电池的物流外包模式分析, 主要列举了现下普遍存的企业物流外包物流服务给第三方物流服务供应商的形式;对于铅酸蓄电池物流管理的难点分析,主要针对现下外包模式局限性造成的企业物流困境。从对现状及难点的分析,为下一章节的对策分析提出了目标。
本文第四章研究铅酸蓄电池全过程物流管理的对策。包括: 提出铅酸蓄电池全过程物流管理平台;根据所搭建的平台为基础制定风险管理对策;同时根据平台对第三方物流供应商的需求制定选取和管理供应商的办法和策略。在总的部分,结合以上平台和管理机制的搭建的,得出对策能够在一定程度上实现物流成本的节约和提成产品的竞争力。
结束语部分概括本文研究的主要内容,并指出解决现阶段的物流管理困难需要一定的过程,特别是铅酸蓄电池的回收问题比较复杂,存在多种回收途径,还需更多地结合政策、环境来研究如何提高逆向物流效率。
 
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